Seitenwand-Gewohnheits-halb Anhänger, halb Kipper-Anhänger-Laden-Fracht 60T

Produkt-Beschreibung

Seitenwand-Gewohnheits-halb Anhänger, halb Kipper-Anhänger-Laden-Fracht 60T

Wann Chinas erlaubt Logistik-Leistungsfähigkeit Verbrauchern, die Bequemlichkeit von Next day, gleich-tägig oder sogar 30 von winziger Lieferung, wie was zu genießen ist Afrikas Logistikindustrie?

Mit der schnellen Entwicklung des E-Commerce und der lebenden Services in den bedeutenden afrikanischen Ländern, fährt der internationale, Intercity- und Intra-stadtlogistikbedarf des Verbrauchers und der Unternehmenskunden fort zu wachsen. Es wird erwartet, dass der afrikanische Logistikmarkt das meiste Wachstumspotenzial in den folgenden zwei Jahrzehnten hat. Eine der Industrien. Entsprechend Weltbankdaten vor den achtziger Jahren, war die meisten Transportunternehmen, die Eisenbahnen, Busse und Frachtfirmen, Flughäfen, Seehäfen und Zivilluftfahrt im Subsahara-Afrika allgemein und ausschließlich reguliert.

Diese Unternehmen werden mit finanzieller Unterstützung der Regierung verbunden, Wiederfindungsraten der niedrigen Kosten haben und laufen lassen häufig ratloses. Für viele Hilfsprojekte ermangelt das Einheimische die Fähigkeit instandzuhalten, schlechte Regierungsgewalt und unhaltbare Investition.

Der Transportsektor im Subsahara-Afrika hat große Veränderungen seit den neunziger Jahren durchgemacht. Die meisten des Transportgeschäfts ist gestört worden, und die Transportpolitik ist geändert worden, um Unternehmen und Privatpersonen zu erlauben, an der Operation und am Management des Transportgeschäfts teilzunehmen. Die meisten Bus- und Frachtfirmen sind privatisiert worden, und die Regierung ist im Allgemeinen damit einverstanden gewesen, Zugeständnisse mit der Eisenbahn befördern zu lassen, trägt und Flughafenmanagementrechte. Dennoch 2014, die Bericht durch die Afrikanische Entwicklungsbank dass 53% von Straßen in Afrika angab, ungepflastert sind (das heißt, sind die meisten LKWs unwegsam) und die Straßen sind alt. Zum Beispiel wurden viele Straßen in Kampala, Uganda, noch in den sechziger Jahren errichtet.

Gleichzeitig sind politische und wirtschaftliche Sperren zwischen verschiedenen Ländern innerhalb Afrikas auch eins der bedeutenden Hindernisse zur Logistikentwicklung in der Region. Darüber hinaus muss die Logistikindustrie über dem afrikanischen Kontinent die natürlichen Barrieren gegenüberstellen, die durch die geographische Umwelt geholt werden. Afrikas geographische Form ist komplex, mit höheren Bereichen im Süden und Ost, einen starken Kontrast mit niedrigeren Aufzügen im Westen und im Norden bildend.

Alle diese Faktoren haben zu hohe Logistikkosten in Afrika geführt.

Wenn Sie ein Auto von Paris, Frankreich nach Lagos, Nigeria transportieren, sind die Kosten viel niedriger als, ein Auto von Accra, Ghana, im Golf von Guinea, West-Afrika, nach Lagos transportierend. Entsprechend Weltbankanalyse sind die Transportkosten Waren in Afrika ungefähr 2-3mal, die von entwickelten Ländern. Entsprechend dem globalen Logistik-Index war der durchschnittliche afrikanische Logistikindex im Jahre 2018 2,44, senken als der Weltdurchschnitt von 2,87, und es gab einen großen Abstand mit entwickelten Ländern. Afrikas 16 Binnenstaaten bauen schwer auf benachbarte Küstenländer für ihre Logistikentwicklung. Der durchschnittliche Abstand zwischen bedeutenden afrikanischen Städten ist 4.100 Kilometer, und die durchschnittliche Flugzeit zwischen bedeutenden Städten (Bevölkerungen über 4 Million) ist 12 Stunden und macht es den längsten Zeit raubenden Bereich in der Welt.

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